Zoom Jarno Trulli / Toyota

Dopo più di un mese dall'inizio della stagione, al Gran Premio di Spagna la Panasonic Toyota Racing ha portato molte nuove parti aerodinamiche. La prima è il nuovo musetto, su cui è montato il nuovo alettone anteriore che abbiamo testato nelle prove libere del Gran Premio del Bahrain. La seconda è il nuovo pontone laterale, che collega l'aletta che gli si trova davanti alla barge board. La terza modifica aerodinamica riguarda l'introduzione di un piccolo foro triangolare nel camino.

Ultime, ma non meno importanti, sono le coperture dei cerchi installate sulle ruote posteriori. Fatta eccezione per la piastra del pontone laterale, tutte le altre modifiche si sono dimostrate valide durante i test congiunti della settimana scorsa qui sul Circuito di Catalogna, dove si disputa il Gran Premio di Spagna. L'efficacia della piastra del pontone laterale è stata testata nella galleria del vento, quindi aspettiamo Barcellona per vedere quale sarà il comportamento di tutte le nuove parti aerodinamiche.

Come trarre il massimo vantaggio dalle nuove parti aerodinamiche?
Dato che non tirava molto vento, durante le prove libere di venerdì mattina abbiamo potuto lavorare tranquillamente sull'assetto. Purtroppo nel pomeriggio il vento si è alzato, e non siamo riusciti a trovare un assetto soddisfacente, visto che sul Circuito di Catalogna per le vetture è difficile mantenere la stabilità lungo tutto il giro, il cui tracciato è un continuo susseguirsi di curve lente e veloci. Nelle prove libere pomeridiane sia Jarno (Trulli) che Timo (Glock) hanno riferito un comportamento sottosterzante, ma dopo le opportune compensazioni i piloti hanno dovuto contrastare una tendenza al sovrasterzo, quindi per tutte le prove non abbiamo fatto altro che ripetere le stesse operazioni. Anche se abbiamo potuto constatare l'efficacia delle nuove parti aerodinamiche, a dire il vero mi è sembrato che ci fossero difficoltà nel trovare un assetto che sfruttasse al meglio tali modifiche.

In attesa di sabato abbiamo studiato con attenzione i dati raccolti durante le prove libere, sapendo che era più importante risolvere la questione del bilanciamento della vettura (aspetti meccanici compresi) piuttosto che preoccuparci di modificare qualcosa nell'aerodinamica.

Jarno entra nell'ultimo periodo di qualifiche per la quarta gara consecutiva
Analizzando i dati delle prove libere di venerdì ci siamo resi conto che in presenza di vento forte la nuova combinazione musetto-alettone anteriore destabilizzava il bilanciamento della vettura quindi, nonostante il notevole potenziale della nuova soluzione, abbiamo deciso di utilizzare il pacchetto precedente anziché quello provato venerdì.